Darío García es un estudiante apasionado de los vehículos y la automoción. Está realizando sus FCTs en Europa, en una empresa alemana relacionada con la automoción de vehículos de carreras. Cada uno de sus mensajes, vídeos y fotos son puro entusiasmo. Si hay alguien en los últimos años que ha mostrado pasión en sus prácticas, ese es Darío.
Aquí puedes leer las palabras que recogen su experiencia hasta el día de hoy:
Mi experiencia Erasmus+ está siendo increíble desde el primer momento. Estoy realizando la movilidad en una empresa en Alemania a solo 5 minutos del legendario circuito de Nürburgring. A pesar de que en internet la empresa se anuncia como una empresa de alquiler de coches de competición para tandas y carreras, realmente se trata de un equipo más de los que participa en diversos campeonatos de Alemania, Europa y del mundo. La primera semana estuvimos preparando el coche que participa en la carrera de las 24 horas de Nürburgring, la tercera carrera más prestigiosa del mundo, solo después de las 24 horas de LeMans y el GP de Fórmula 1 de Mónaco. Es la carrera con más participantes sin contar el Rally Dakar, este año, más de 140 vehículos y unos 600 pilotos. El coche debe estar en perfectas condiciones, no solo de mecánica sino de estética, por lo que tanto por dentro como por fuera debe estar reluciente. Se cuida y se revisa hasta el más mínimo detalle. Nuestros 3 pilotos (dos japoneses y un malayo), quedaron encantados en la clasificación. Ese fin de semana pudieron probar el coche en los entrenamientos para adaptarse a él y poder hacer el mejor tiempo posible a una vuelta. Para poder participar en la carrera, debían terminar dos carreras de 4 horas cada una con una distancia máxima del 40% hasta el primer clasificado. Puede parecer fácil pero el más mínimo error puede acabar con todo por los suelos. Al haber más de 20 categorías, empiezan la carrera en 3 grupos separados, para no mezclar los coches más rápidos con los más lentos, pues la diferencia de velocidad es abismal. La vuelta del primer coche del primer grupo ronda los 8 minutos, mientras que nosotros, que competimos en una de las categorías más bajas, el tiempo se acerca más a los 13 minutos. En la segunda carrera de 4 horas tuvimos un gran problema, pues un pinchazo a mitad del circuito hizo explotar una rueda. La vibración y los alambres destruyeron algunos componentes e hicieron que se abriera el maletero. La avería era seria pero gracias a la habilidad y conocimientos de todos los miembros del equipo conseguimos solucionarlo y terminar la carrera. Otros eventos destacados han sido las tandas o Trackdays en Spa-Francorchamps, circuito del GP de Bélgica. Está a tan solo una hora, y al no ser una carrera, pasar el día es muy disfrutable ya que no hay que hacer muchas tareas. En este caso, una persona cualquiera o un piloto alquila el coche para pasar el día rodando en el circuito cuantas vueltas quiera, pudiendo montarse con Christian de copiloto, el cuál, además de mecánico, es piloto e instructor. Los coches que se ven en estos Trackdays son increíbles, pues hay muchos equipos punteros que vienen a realizar pruebas, pero también gente amateur o que no se dedica a competir, con coches de muy escasas unidades en el mundo y de un valor a veces incalculable. Los fines de semana de carreras suelen durar, para el equipo, 4 días. El jueves comenzamos a montar nuestro paddock y preparar todo para el día siguiente, el viernes realizamos todo lo necesario en el coche para que los pilotos se sientan cómodos y puedan probar el coche en los entrenamientos libres. Dependiendo de qué carrera sea, los sábados hay clasificación por tiempos o carrera, mientras que el domingo suele ser la carrera más importante. En Zolder, otro circuito de Bélgica, competimos con dos coches y dos pilotos. En las dos carreras que disputaron consiguieron quedar en el podio ambos en las dos carreras, consiguiendo además una primera posición, ¡y permitiéndonos volver a casa con 4 trofeos! Después hemos preparado nuestros coches para diferentes Trackdays, algunos en Spa y otros en Nürburgring. Cada cliente que alquila un coche a Jaco lo hace con unas condiciones y preferencias diferentes, pero siempre acaban contentísimos y dejando una muy buena valoración para la empresa. Además si surge cualquier imprevisto, Jaco lo soluciona todo enseguida. Ahora mismo estamos preparando todo lo necesario para la siguiente semana, pues no solo serán las 24 horas de Nürburgring, sino también la carrera de clásicos o «youngtimers» la DPN y la RCN, otros campeonatos que recurrentemente se celebran aquí. En total tenemos que llevar al circuito 7 coches para 4 carreras diferentes. Mientras los mecánicos ponemos todo a punto y preparamos todo el material necesario para pasar la semana entera en el circuito, Jaco gestiona los accesos y espacios que podemos ocupar, pide piezas y herramientas nuevas y se comunica con los pilotos para saber si tienen alguna preferencia o necesidad nueva. Por ejemplo, los pilotos asiáticos antes mencionados, le pidieron que añadiera algunas funciones al volante, por lo que estos últimos días está dedicando muchas horas a crear desde cero y programar su propio volante, completamente a mano paso por paso. En cuanto a la comunicación con los demás miembros, es muy agradable, pues entre ellos hablan en alemán, pero en cuanto hay algo que yo deba saber, todos hablan en inglés, muy fluido y entendible.
Los días de diario normales, estamos en el taller Jaco, uno de los mecánicos (se van alternando) y yo. Cuando hay un gran evento, está todo el equipo y solemos ser unas 15 personas.
Para finalizar y como cereza sobre el pastel, todos son muy majos y amigables. Jaco se dió cuenta rápidamente de que yo sentía un gran pasión por los coches, por lo que me dejo pilotar dos de sus coches en Spa-Francorchamps y antes de volver a España, me ha prometido que también me dejará conducir en el Nürburgring Nordschleife.
Dicho esto no le puedo poner ni una pega a la experiencia, todo ha sido genial.
Nuestros pilotos de Japón y Malasia antes de comenzar la carrera de clasificación para las 24H
Los miembros del equipo momentos antes de empezar
Trabajando en una parada de boxes, unos indican al piloto donde colocarse, otros cambian ruedas, otros limpian los cristales, otros repostan combustible y otros sujetan los extintores por si ocurriera una desgracia. Nos turnamos en cada parada para que todos hagamos algo diferente cada vez.
(Spa-Francorchamps, Bélgica) Bizzarrini Strada 5300GT, un coche de 1966, con solamente 200 unidades fabricadas en Italia para todo el mundo. A pesar de su edad y su valor, es completamente funcional y nunca ha sido restaurado, solo bien mantenido
(Zolder, Bélgica) Últimos retoques al coche antes de la clasificación en nuestro paddock
Calle de boxes de Zolder
(Zolder, Bélgica) Celebrando las victorias en nuestro paddock al estilo alemán, bebiendo mucha cerveza.
El interior de uno de los coches, con un volante multifunción hecho a mano por Jaco.
Pilotando por primera vez en Spa-Francorchamps, con Christian guiándome como instructor
(Spa-Francorchamps, Bélgica) Muy cansados después de recoger todo el material y coches tras dos días de trackday.